Bengkel Days with Deus Indonesia's Arwin

Arwin, kepala mekanik dan pembuat sepeda di kuil Bali kami di Canggu, berbincang tentang pembuatan sepeda baru dan lama, memperbaiki bagian-bagian bodi dari awal, masa kecil yang penuh pemberontakan yang membawanya ke tempat ia sekarang, dan apa yang tidak boleh dilakukan dengan rem Vespa di bukit dari Bedugul ke Singaraja. Kami berbincang tentang karier yang telah membawanya bekerja di seluruh Indonesia, kompetisi pembuatan sepeda internasional di mana ia meraih juara ketiga, dan membangun tim Bengkel Boys di Bali. Baca terus untuk mengetahui lebih lanjut dari Arwin.

Apa kenangan pertama Anda tentang sepeda motor?

Itu pasti Vespa PS Exclusive Strada 81 milik saya. Saya rasa itu sekitar tahun 2004. Suatu hari, saya mengendarainya ke Lovina, di sebelah utara Bali. Saya tidak begitu terbiasa melakukan pengereman dengan mesin dan menggunakan rem belakang dengan keras saat menuruni gunung. Tiba-tiba, ban belakang terbakar. Tromolnya menjadi merah membara. Warna tromol sepeda motor berubah dari putih menjadi hangus.

Apakah ada momen yang memicu karier Anda di bidang kustomisasi?

Saya tumbuh di lingkungan yang sangat erat kaitannya dengan dunia mesin kendaraan. Keluarga saya selalu terlibat - sebagian memiliki bengkel, sementara yang lain bekerja sebagai pengemudi dan menangani kendaraan mereka sendiri, termasuk perawatan dan perbaikan. Karena terus-menerus terpapar mesin sejak usia muda, minat saya pada dunia mekanik tumbuh secara alami.

Setelah menempuh pendidikan di dunia mesin, saya bekerja di seluruh Jawa sebagai mekanik, menambah pengetahuan dan pengalaman di berbagai macam sepeda motor. Saya bergabung dengan Deus pada tahun 2013 sebagai mekanik. Namun, minat saya dengan cepat beralih ke sepeda motor kustom - sepeda motor yang berani tampil beda namun tetap nyaman dikendarai. Saya terjun langsung ke dunia kustom. Saya mulai mewujudkan ide-ide yang hanya ada di kepala saya menjadi kenyataan, saya segera menyadari bahwa setiap detail perlu diperhatikan.

Kalau dipikir-pikir lagi, dari sekian banyak motor kustom yang pernah kami garap, gairah saya untuk proyek berikutnya tidak pernah pudar. Yang benar-benar mengobarkan semangat saya adalah bahwa setiap sepeda punya keunikan - dan di situ, ada tantangan, kegembiraan, dan karakter berbeda yang membuat setiap proses terasa istimewa.

Perjalanan ini benar-benar dimulai ketika saya menyadari sensasi menciptakan sesuatu yang personal dan unik untuk setiap pengendara, sesuatu yang lebih dari sekadar mekanik. Itulah percikan yang menyalakan jalan saya dalam kustomisasi.

Bagaimana dengan momen yang tak terlupakan selama karier Anda?

Saya tidak akan pernah melupakan saat membangun tiga belas sepeda motor dalam tiga bulan untuk Slidetober Fest. Kami benar-benar berpacu dengan waktu untuk memenuhi tenggat waktu dan kerja tim kami benar-benar diuji. Untungnya, kami berhasil sampai di sana pada akhirnya setelah begadang dan mengalami banyak tekanan, itu adalah usaha tim yang luar biasa.

Bodywork yang dibentuk dengan tangan telah menjadi ciri khas bengkel Bali - seperti apa proses ini?

Tangki dan spakbor dibentuk dari plat aluminium datar. Kami membentuknya menggunakan “English wheel” kami serta balok kayu besi besar dan palu berat. Kami memaksa logam ke bentuk akhir sesuai dengan konsep yang digambar. Namun, hasilnya bervariasi, hal-hal yang tidak terduga perlu dipertimbangkan, dipasang, dan diatasi, dan hasilnya tidak sepenuhnya 100% sesuai konsep, tetapi saya kira itulah keindahan pembuatan dengan tangan dibandingkan dengan yang dibeli di toko. Jangan lupakan kepuasan luar biasa yang anda dapatkan saat melihat tangki, spakbor, atau penutup samping yang sudah jadi dan saya harus bilang, saya yang membuatnya.

Apakah Anda punya gambaran seperti apa bentuknya sebelum memulai pekerjaan?

Prosesnya bertahap. Pertama, kami memutuskan konsep dan gaya sepeda motor yang akan kami buat, ini biasanya dilakukan bersama-sama dengan klien, kami membuat sepeda motor secara individual untuk masing-masing individu. Saya juga selalu menganalisis kondisi sepeda motor donor, lalu kami menilai apakah konsep yang diinginkan sesuai dengan dasarnya. Jika semuanya cocok, barulah kami mulai membuat. Saya biasanya mulai dengan ban, pelek, shock depan, dan lengan ayun. Sementara itu semua berlangsung atau kami menunggu komponen tiba, kami beralih ke bodi, barang-barang buatan tangan seperti tangki bahan bakar, jok, penutup samping, spakbor depan dan belakang, dan terakhir, komponen elektrik. Itu pekerjaan yang paling tidak saya sukai, butuh banyak waktu dan tidak ada yang benar-benar memperhatikannya, kecuali jika ada yang salah.

Sepeda motor merupakan bagian penting dari gaya hidup orang Indonesia. Apakah hal ini mempengaruhi dunia kustom, dan apakah hal ini mempengaruhi pekerjaan Anda sendiri?

Ya, sangat besar. Setiap kali seseorang di Indonesia membeli sepeda motor baru, bahkan skuter baru, dalam waktu seminggu mereka akan mengganti knalpot, lampu, dan roda, hingga sepeda motor tersebut sangat berbeda dari bentuk aslinya. Kebutuhan untuk membuat sepeda motor kami lebih unik benar-benar mempengaruhi pekerjaan saya. Mungkin hal ini sudah ada dalam DNA saya! Saya juga harus menunjukkan bahwa ada banyak sekali pembuat sepeda motor lokal di Indonesia yang menurut saya telah menghasilkan beberapa kreasi paling unik dan autentik yang akan Anda temukan di mana saja dan tentu saja, pekerjaan mereka menular pada saya.

Apa yang tidak diketahui orang lain tentang Anda yang akan mengejutkan Anda?

Sewaktu kecil, saya cukup pemberontak dan sulit diatur. Bahkan, satu-satunya sekolah yang mau menerima saya adalah sekolah di bidang mekanik. Saya jadi tertawa sekarang jika mengingat masa-masa sekolah dulu. Namun, siapa sangka bahwa jalan ini akan menuntun saya menemukan gairah yang masih saya tekuni hingga kini?

Pada tahun 2009, saya mengikuti kontes yang diselenggarakan oleh merek oli besar di Indonesia, Castrol Bike Point Mechanic Contest. Saya meraih juara kedua di Bali, lalu melaju ke Bogor dan menang. Hadiahnya adalah perjalanan ke Bangkok untuk mengikuti kompetisi dan saya berhasil meraih juara ketiga. Sejujurnya, saya pikir saya bisa menang pertama, tetapi karena kendala bahasa, saya hanya berhasil meraih juara ketiga.

Setelah kompetisi di Bangkok, saya berkesempatan mengunjungi paddock MotoGP tim San Carlo Honda Gresini. Itu adalah salah satu momen terbaik dan benar-benar memperdalam kecintaan saya pada dunia sepeda motor.

Proyek sepeda motor mana yang menjadi favorit Anda, dan apa proyek impian Anda?

Proyek favorit saya adalah Honda CB650 yang kami buat, yang disebut Nighthawk. Itu adalah mesin yang sangat indah. Mengenai proyek impian saya... Saya ingin sekali membuat sepeda motor bergaya tracker menggunakan bahan special engine motocross. Jika Anda mengenal seseorang yang ingin mewujudkannya, kirimkan mereka kepada saya, ya.

Saran apa yang akan Anda berikan kepada seseorang yang baru mulai merakit sepeda motor?

Saran saya adalah pastikan gayanya sejak awal, tetap berkomitmen pada gaya yang Anda pilih, selalu patuhi anggaran, jika Anda melakukan outsourcing sebagian pekerjaan, cari bengkel sepeda motor kustom yang terpercaya, dan yang terpenting nikmati prosesnya dengan sabar. Hal-hal ini memang membutuhkan banyak waktu.

Apa visi Anda saat ini untuk bengkel Deus bersama tim Anda?

Saya ingin sekali membangun tim 'Bengkel Boys' kami. Saat ini, kami memiliki tiga orang di bengkel dan dua lagi di bagian pengecatan, dan tentu saja, masih banyak lagi peralatan canggih yang ingin saya miliki. Semoga, kami dapat mewujudkan keduanya di masa mendatang sehingga kami dapat memproduksi lebih banyak lagi sepeda motor yang menarik.

ENGLISH

Arwin, head mechanic and bike builder at our Bali Temple in Canggu chats new and old builds, bashing body parts from scratch, a rebellious childhood that led him to where he is today and what not to do with Vespa brakes on the hill from Bedugul to Singaraja. We talked about a career that has seen him work throughout Indonesia, international building competitions where he took out third place and building up the Bengkel Boys team in Bali. Read on for more from Arwin.

What is your first memory of motorcycles?

That would have to be my 81’ Vespa PS Exclusive Strada. I think it was 2004 or so. One day, I rode it to Lovina, to the north of Bali. I wasn’t very familiar with using the engine brake and worked the rear brake hard coming down the mountains. Suddenly, the rear tyre burst into flames. The drum had gotten red hot. The bike's colour changed from white to scorched.

Was there a moment that sparked your career in customisation?

I grew up in an environment deeply connected to the world of vehicle engines. My family has always been involved - some owned workshops, while others worked as drivers and handled their own vehicles, including the maintenance and repairs. Being constantly exposed to machines from a young age, my interest in the mechanics world grew naturally.

After being schooled in the world of engines, I worked all over Java as a mechanic, building up knowledge and experience on a huge range of bikes. I joined Deus in 2013 as a mechanic. However, my interest quickly shifted towards custom motorcycles - bikes that dare to stand out while still being comfortable to ride. I dived headlong into the custom world. I began turning ideas that lived only in my head into reality, I quickly realised that every detail needs to be considered.

Looking back, at all the many custom bikes that we’ve worked on, my passion has never waned for the next project. What truly fuels my fire is that each bike has a uniqueness - and in that, there are challenges, excitement, and a distinct character that make every process feel so special.

This journey trully began when I realised the thrill of creating something personal and unique for each rider, something that went beyond just the mechanics. That was the spark that ignited my path in customization.

What about a memorable moment during your career?

I’ll never forget building thirteen motorcycles in three months for Slidetober Fest. We were really racing against time to meet the deadline and our teamwork was truly put to the test. Thankfully, we managed to get there in the end after way too many late nights and a whole lot of stress, it was a mammoth team effort.

Hand-formed bodywork has become a signature of the Balinese workshop - what does this process look like?

Tanks and fenders are bashed out of a flat aluminium plate. We shape it using our English Wheel as well as a big block of ironwood and a heavy mallet. We coerce the metal towards the final shapes according to the drawn concept. However, the results do vary, unforeseen items need to be taken into consideration, fitted and worked around, and the results aren’t exactly 100% as per the concept, but I suppose that is the beauty of hand build as opposed to shop-bought. Let’s not forget the massive amount of satisfaction you get when you look at a completed tank, fender or side cover and I get to say, I made that.

Do you have an idea of what it will look like before you start the job?

The process is gradual. First, we decide on the concept and the style of the motorcycle we’re building, this is usually done in tandem with the client, we make our bikes individually for individuals. I always analyse the condition of the donor motorcycle too, and then we assess whether the desired concept is compatible with the base. If everything matches, then we start on the fabrication. I usually start with the tyres, rims, front shocks, and swingarm. While that’s all happening or we’re waiting on parts to arrive, we move on to the body, the handmade items such as the fuel tank, the seat, side covers, front, and rear fenders, and finally, the electrical components. That’s my least favourite work, takes a huge amount of time and no one really notices it, unless it goes wrong.

It’s fair to say that motorcycles are a big part of the Indonesian lifestyle. Has this influenced the custom world, and has it affected your own work?

Yeah, it’s massive. Whenever someone in Indonesia gets a new bike, even if it’s a new scooter, within a week they’ll have changed the exhaust, the lights and the wheels, until the bike is very different from its original form. This need to individualise our bikes absolutely affects my work. It might be in my DNA! I have to also point out that there are a huge number of local builders in Indonesia who I think have produced some of the most unique and authentic creations you will find anywhere and of course, their work rubs off on me.

What’s something people don’t know about you that would come as a surprise?

As a child, I was quite rebellious and hard to control. In fact, the only school that would accept me was one in the field of mechanics. It makes me laugh now when I think back to those school days. But who would’ve thought that this path would lead me to discover the passion I still pursue today?

In 2009, I competed in a contest organised by a major oil brand in Indonesia, the Castrol Bike Point Mechanic Contest. I took second place in Bali, then advanced to Bogor where I won, and the prize, a trip to Bangkok to compete, where I secured third place. Honestly, I believed I could’ve won first, but due to the language barrier, I only managed third place.

After the competition in Bangkok, I had the chance to visit the MotoGP paddock of the San Carlo Honda Gresini team. That was one of the best moments, and it truly deepened my love for the world of motorcycles.

Which motorcycle project is your favourite, and what is your dream project?

My favourite project would have to be the Honda CB650 we did, it was called the Nighthawk, That was such a beautiful machine. As for my dream project… I’d love to build a tracker-style bike using motocross special engine materials. If you know of someone, send them my way will you?

What advice would you give to someone who is just starting to build motorcycles?

My advice would be to make sure of the style at the beginning, stay committed to the style that you chose, always keep on the budget, if you are outsourcing some of the work, find a trusted custom motorcycle workshop, and most importantly enjoy the process patiently. These things do take a lot of time.

What is your current vision for the Deus workshop with your team?

I’d love to build our ‘Bengkel Boys’ team up. Currently, we have three in the workshop and two more in paint, and of course, there’s a whole lot of more advanced tools I’d love to have. Hopefully, we can get those two happening in the future so we are producing more and more exciting bike builds.